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新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)研究

主講老師: 馬曉青 馬曉青

主講師資:馬曉青

課時(shí)安排: 1天/6小時(shí)
學(xué)習(xí)費(fèi)用: 面議
課程預(yù)約: 隋老師 (微信同號(hào))
課程簡(jiǎn)介: 新能源是指除傳統(tǒng)能源之外的各種形式的能源,如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、潮汐能、生物質(zhì)能等。這些能源具有可持續(xù)性和環(huán)保性,是應(yīng)對(duì)全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的重要途徑。新能源的開(kāi)發(fā)和利用,需要依靠先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備,如太陽(yáng)能電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、生物質(zhì)能轉(zhuǎn)換技術(shù)等。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持,新能源產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展,并逐漸成為全球能源消費(fèi)的主流。新能源的開(kāi)發(fā)和利用不僅可以減少對(duì)環(huán)境的污染,還可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
內(nèi)訓(xùn)課程分類: 綜合管理 | 人力資源 | 市場(chǎng)營(yíng)銷 | 財(cái)務(wù)稅務(wù) | 基層管理 | 中層管理 | 領(lǐng)導(dǎo)力 | 管理溝通 | 薪酬績(jī)效 | 企業(yè)文化 | 團(tuán)隊(duì)管理 | 行政辦公 | 公司治理 | 股權(quán)激勵(lì) | 生產(chǎn)管理 | 采購(gòu)物流 | 項(xiàng)目管理 | 安全管理 | 質(zhì)量管理 | 員工管理 | 班組管理 | 職業(yè)技能 | 互聯(lián)網(wǎng)+ | 新媒體 | TTT培訓(xùn) | 禮儀服務(wù) | 商務(wù)談判 | 演講培訓(xùn) | 宏觀經(jīng)濟(jì) | 趨勢(shì)發(fā)展 | 金融資本 | 商業(yè)模式 | 戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng) | 法律風(fēng)險(xiǎn) | 沙盤(pán)模擬 | 國(guó)企改革 | 鄉(xiāng)村振興 | 黨建培訓(xùn) | 保險(xiǎn)培訓(xùn) | 銀行培訓(xùn) | 電信領(lǐng)域 | 房地產(chǎn) | 國(guó)學(xué)智慧 | 心理學(xué) | 情緒管理 | 時(shí)間管理 | 目標(biāo)管理 | 客戶管理 | 店長(zhǎng)培訓(xùn) | 新能源 | 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 | 工業(yè)4.0 | 電力行業(yè) |
更新時(shí)間: 2024-01-22 13:53


一、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

1、新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段

2、中國(guó)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的特殊性

二、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)路線

(一)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

1、上游生產(chǎn)供應(yīng)商“三電”電池、電機(jī)、電控

2、中游整車(chē)供應(yīng)商

3、下游新能源汽車(chē)服務(wù)商

4、充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)商

(二)行業(yè)主要技術(shù)路線

1、新能源汽車(chē)電池技術(shù)路線:代表性企業(yè)寧德時(shí)代

2、中游整車(chē)供應(yīng)商技術(shù)路線:比亞迪與特斯拉比較

3、下游充電樁技術(shù)路線

三、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在問(wèn)題

1、受制于地方保護(hù)主義與壟斷企業(yè)排他因素,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)動(dòng)力不足

3、電池技術(shù)更新慢,迭代周期長(zhǎng)

4、電池安全問(wèn)題被長(zhǎng)久忽視

5、充電樁建設(shè)企業(yè)盲目跑馬圈地,政策轉(zhuǎn)向后造成前期大量投入浪費(fèi)

6、整車(chē)制造企業(yè)外包性不強(qiáng),缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力

7、用戶充電需求與充電樁建設(shè)數(shù)量不匹配,用戶充電難、體驗(yàn)差

四、新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策

1國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策

1財(cái)稅政策的歸類與整理

2財(cái)稅政策的作用環(huán)節(jié)分布

3財(cái)稅政策的具體內(nèi)容分析

2、財(cái)稅政策扶持存在的問(wèn)題

1有效需求激勵(lì)不足

2供給能力有待提高

3稅收工具未充分利用

4扶持對(duì)象有待甄選

5扶持及考核標(biāo)準(zhǔn)不完善

五、新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向

1、提高上游電池技術(shù)研發(fā)水平

2、加快產(chǎn)業(yè)鏈整合

3、提高整車(chē)制造的智能化水平

4、加大充電樁投資與扶持力度

5、多樣化的扶持與補(bǔ)貼政策


 

上游為電機(jī)和電池的原材 料行業(yè),包含正負(fù)極材料、電解液、隔膜材料,電機(jī)的稀土、硅鋼材料等的電池 原材料提供商、核心零部件制造商等。中游為新能源汽車(chē)的整車(chē)產(chǎn)業(yè)及其他主要 部件,例動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、變速器、電控系統(tǒng)、汽車(chē)底盤(pán)等 零配件的銜接組裝,為整車(chē)制造商?;谛履茉雌?chē)整車(chē)的分銷租賃、動(dòng)力電池 核心技術(shù)的監(jiān)測(cè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的服務(wù)商以及充電站、充電站配套設(shè)施的建設(shè)商則處于

產(chǎn)業(yè)鏈下游,最終面向用戶提供各項(xiàng)服務(wù)。

 

1生產(chǎn)供應(yīng)商

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游、下游的概念,將原材料提供商、電池零配件生產(chǎn)商、整車(chē)供應(yīng)商, 以及充電樁制造商全部涵蓋進(jìn),汽車(chē)零配件創(chuàng)造了汽車(chē)70%的產(chǎn)業(yè)附加價(jià)值,在產(chǎn)業(yè)中

起到舉足輕重的地位,產(chǎn)業(yè)是否穩(wěn)固、是否得以持續(xù)發(fā)展,均由零配件的性能和

質(zhì)量作為保證,其中尤以電池性能為重中之重。 新能源汽車(chē)核心零部件包括電池、電機(jī)、電控(“三電”),亦為整個(gè)產(chǎn)業(yè)

新能源汽車(chē)核心零部件包括電池、電機(jī)、電控(“三電”),亦為整個(gè)產(chǎn)業(yè)

鏈的核心,作為傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品,他們組成了新能源汽車(chē)的“電”動(dòng) 力三大件。三電的電池指的是動(dòng)力電池系統(tǒng),分為軟件(BMS電池管理系統(tǒng))和 硬件,硬件主要指單體電芯成組到電池包的封裝。單體電芯,分為正負(fù)極,電解

液,隔膜,來(lái)自上游原材料鎳鋰石墨。電池組代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。 目前的動(dòng)力電池按種類主要可以分為三元電池與磷酸鐵鋰電池,區(qū)別是在正極的

使用材料上,前者以三元材料鎳鈷錳酸鋰為正極,后者是用磷酸鐵鋰作為正極材 料的鋰離子電池,在近三年鋰電池出貨量高達(dá)167%的復(fù)合增長(zhǎng)增速背景下,以及

存在碳酸鋰和鈷資源日益稀少難得的現(xiàn)實(shí),本就占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)及代表未來(lái)主流的 三元電池也逐步向高鋰低鉆轉(zhuǎn)變。有必要指出的是,電池占據(jù)新能源汽車(chē)整車(chē)成 本的45%。同理,包含了電機(jī)、減速器、逆變器硬件及電機(jī)控制系統(tǒng)的電機(jī)即為

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。另外一個(gè)最主要的部件就是電控系統(tǒng),由電池管理系統(tǒng)和控制系

統(tǒng)構(gòu)成,管理電池組和控制電池的能量的輸出以及調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等。動(dòng)力電 池系統(tǒng)(電池)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)(電機(jī))+整車(chē)控制(電控)----I“三電”,構(gòu) 成了動(dòng)力總成。電機(jī)電控在新能源汽車(chē)成本中的占比僅次于電池,約占到25%,

電機(jī)電控企業(yè)目前與下游整車(chē)企業(yè)沒(méi)有穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系,車(chē)企會(huì)優(yōu)先選擇成本控 制能力好的廠。目前行業(yè)龍頭有大洋電機(jī)、匯川技術(shù)等。

 

新能源汽車(chē)電池零配件對(duì)企業(yè)的研發(fā)能力、研發(fā)投入和技術(shù)積累提出比較高 的要求,自產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)展依賴,盡管有國(guó)家各方面相關(guān)政策導(dǎo)向的指引,產(chǎn)業(yè)鏈 的上游卻一直沒(méi)有優(yōu)良的整體解決方案和系統(tǒng)化的管理工具來(lái)對(duì)供應(yīng)環(huán)節(jié)和生 產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的有序過(guò)渡進(jìn)行有效管理,設(shè)計(jì)關(guān)節(jié)約束不到位、設(shè)計(jì)與采購(gòu)不匹配、相關(guān)合作方缺少協(xié)同效應(yīng)等諸多問(wèn)題比比皆是,一次性研發(fā)投入巨大的問(wèn)題在政 府的大力補(bǔ)貼下仍成為企業(yè)最先考慮的困境,這些都導(dǎo)致了前期生產(chǎn)成本的增加、 生產(chǎn)周期延長(zhǎng)、庫(kù)存產(chǎn)量大、迭代不及時(shí)、庫(kù)存管理混亂等嚴(yán)重問(wèn)題。目前我國(guó) 的汽車(chē)零配件供應(yīng)企業(yè)有幾千家,其中大部分未形成規(guī)模,年產(chǎn)量超數(shù)十萬(wàn)輛的 企業(yè)屈指可數(shù),真正進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的少之又少,目前新能源汽車(chē)電池代表 性概念企業(yè)有天津力神、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、江蘇國(guó)泰、深圳沃特瑪、中信國(guó) 安、比亞迪等。

整車(chē)供應(yīng)商是產(chǎn)業(yè)鏈的中游,整合了上游的原材料及零部件,從三電到汽車(chē) 底盤(pán)、車(chē)身的主要構(gòu)成,最終組裝成為一臺(tái)完整的新能源汽車(chē)是整車(chē)制造商的主 要任務(wù)。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最終的實(shí)物載體,整車(chē)供應(yīng)商的地位不容小覷, 其承上啟下的過(guò)渡角色決定了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈凸顯問(wèn)題和困境的最知情方當(dāng)屬整車(chē)企 業(yè),從現(xiàn)有情況看,我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)法擺脫國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)若干年中 積累卻又無(wú)法消化的弊端,市場(chǎng)需求變異放大而造成的牛鞭效應(yīng)在整車(chē)制造環(huán)節(jié) 被加重凸顯,無(wú)須提以需定制、設(shè)計(jì)先行,也拋開(kāi)精細(xì)管理和規(guī)模效應(yīng),整車(chē)在 整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈模塊中始終處于比較孤立、弱勢(shì)的板塊,無(wú)法學(xué)習(xí)零部件企業(yè)并購(gòu)聯(lián) 盟的戰(zhàn)略手段,又忍受著來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)板塊的沖擊,加之日益挑 剔、消費(fèi)升級(jí)的用戶的抱怨,國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中存活的異常艱難。新能 源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)最具代表性的當(dāng)屬特斯拉、比亞迪了,作為海外、本土的優(yōu)秀代 表,實(shí)屬無(wú)法放到一個(gè)平面上加以衡量比較,但比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的異軍突起也 令國(guó)際市場(chǎng)刮目相看,其他概念型企業(yè)有宇通客車(chē)、中通客車(chē)、北汽、上汽、江 淮、安凱、國(guó)軒高科等,均由傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)逐步孵化而來(lái),最早均有公共交通領(lǐng) 域切入,優(yōu)先發(fā)展客車(chē)、公交車(chē)等,逐步孵化至乘用車(chē)領(lǐng)域。

新能源汽車(chē)充電樁,學(xué)名“非車(chē)載充電機(jī)",多鋪設(shè)于公共樓宇、商場(chǎng)、單 位和小區(qū)停車(chē)場(chǎng)的充電場(chǎng)站內(nèi)。其作為新能源汽車(chē)與電力匹配的重要載體,在技

術(shù)層面與新能源汽車(chē)有著同等重要的位置,充電樁一端連接交流電網(wǎng),另一端連 接充電插頭,根據(jù)多種電壓等級(jí)服務(wù)于各類型號(hào)電動(dòng)汽車(chē)。充電樁作為新能源汽車(chē)的配套產(chǎn)業(yè),作為生產(chǎn)供應(yīng)商的企業(yè)其行業(yè)壁壘還處 于相對(duì)較高的位置,不僅包含充電樁的設(shè)備投入,還面臨較高的場(chǎng)地成本投入,

以形成固定和相對(duì)完善的充電站點(diǎn),而這一投入在整個(gè)充電樁生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域可達(dá) 成本的一半。我國(guó)已孵化了一定期間且具有一定的市場(chǎng)影響力的充電樁制造企業(yè)

主要有科士達(dá)、中恒電氣、和順電氣、科陸電子等。

2服務(wù)商

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下游首要提到的就是汽車(chē)服務(wù)了,作為對(duì)市場(chǎng)需求的有 效拉動(dòng)鏈,這里提到的服務(wù)更準(zhǔn)確的來(lái)講應(yīng)該是基于新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的所有

售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù),不僅包含傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)狹義的汽車(chē)零售、分銷服務(wù)、

零部件監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)等,更包括新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特性中必不可少的動(dòng)力電池入后的電 池性能監(jiān)控及維修維護(hù)服務(wù)實(shí)施商等。依托汽車(chē)行業(yè)成熟的服務(wù)體系,作為服務(wù)

終端的4S(或?yàn)榘?chē)金融和汽車(chē)俱樂(lè)部的6S)架起了最終消費(fèi)用戶和整

車(chē)廠的橋梁,其依托強(qiáng)大的分銷網(wǎng)絡(luò)、扎實(shí)的渠道背景、成熟的市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)、 精準(zhǔn)的營(yíng)銷體系、先進(jìn)的金融融合理念、廣闊的合作對(duì)象范圍,為用戶提供最為

貼心與全面的汽車(chē)服務(wù),滿足用戶在購(gòu)車(chē)、用車(chē)、修車(chē)、驗(yàn)車(chē)方面的實(shí)際需求,

并在如何買(mǎi)、如何用、哪壞了、到哪修、怎么驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)指導(dǎo)詳細(xì),再通過(guò)不

斷測(cè)試、積極互動(dòng)、點(diǎn)滴收集用戶的真實(shí)感受,反饋到服務(wù)商的上游整車(chē)制造商、 監(jiān)測(cè)科研所等處,整車(chē)廠和監(jiān)控科研企業(yè)再逐層反饋至其上游零部件制造商和研

發(fā)企業(yè)等處,以構(gòu)建新能源汽車(chē)從生產(chǎn)至流通所有環(huán)節(jié)中的銜接體系,以需求導(dǎo) 向?yàn)槔砟罘床笌?dòng)上游的技術(shù)更新和產(chǎn)品的精細(xì)化,服務(wù)商實(shí)際引導(dǎo)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)

的有序、高效進(jìn)行,是產(chǎn)業(yè)鏈中非常核心的過(guò)渡環(huán)節(jié)。

 

 

 

 

 

3充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)商

本文提出的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)商包括兩個(gè)范疇,即充電樁、站的基礎(chǔ)設(shè)施建

設(shè),以及后續(xù)面向用戶的充維服務(wù)運(yùn)營(yíng)商,之所以涵蓋兩個(gè)范疇,主要是因?yàn)樵?/span> 國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀中,兩者是密不可分的,現(xiàn)實(shí)狀況中涉及充電樁建 設(shè)和運(yùn)營(yíng)的基本上是一家企業(yè),例如國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源,建設(shè)以鋪墊運(yùn)營(yíng),

運(yùn)營(yíng)為建設(shè)開(kāi)路,這類企業(yè)就擁有的資源為車(chē)、樁、用戶構(gòu)建充電撮合,面向所 有擁有新能源汽車(chē)的用戶(含市政公務(wù)用車(chē)——公交大巴、出租車(chē)、物流車(chē)、郵 政車(chē)、商務(wù)車(chē)、乘用車(chē)等的用戶)提供相應(yīng)的充電服務(wù)。這類企業(yè)性質(zhì)更多的是 偏于整合。

首先建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)的企業(yè)的行業(yè)壁壘都比較高,前期都需要鋪設(shè)大 量的資本投入,充電樁、站的建設(shè)尤在土地成本、用電權(quán)限、電力增容限制等幾 個(gè)方面的排他性尤為突出,無(wú)論是集中式還是分散式,若想維持一定的用戶量就

需由點(diǎn)及面,保持大量鋪設(shè)的同時(shí)形成獨(dú)有的建樁網(wǎng)絡(luò),單純的建設(shè)幾個(gè)樁或幾 個(gè)場(chǎng)站是無(wú)法在行業(yè)里立足的,必須形成集群效應(yīng),這樣方能在招商融資、網(wǎng)絡(luò)

化運(yùn)營(yíng)等各個(gè)方面擁有一定的話語(yǔ)權(quán)。行業(yè)初期因公共領(lǐng)域車(chē)輛的充電需求較為

先行,一般在政府的支持下選擇大型市政車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)來(lái)解決以上焦灼問(wèn)題,投入 自不必說(shuō),早在2012年一2015年間,建設(shè)一座標(biāo)準(zhǔn)的8位直流充電樁的全部總投

資為800萬(wàn)元左右。而運(yùn)營(yíng)商則更不必說(shuō),任何一個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商,其共同特點(diǎn) 都有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、用戶量?jī)?yōu)勢(shì)、國(guó)家控制力度大等特點(diǎn),新能源汽車(chē)這樣一個(gè)眾口 皆碑的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),最初能成功進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)較多的集中在國(guó)有大型企業(yè)中, 且因投資巨大,依賴國(guó)家財(cái)政的支持,無(wú)產(chǎn)出效益,在資本市場(chǎng)上暫無(wú)法表現(xiàn), 其邁入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的視角和決策亦在市場(chǎng)中顯得較為遲鈍。

充電樁由制造商生產(chǎn)完畢后,一部分產(chǎn)能經(jīng)與整車(chē)廠形成定制型的緊密合作,

 

近幾年中國(guó)充電樁的市場(chǎng)發(fā)展可謂雨后春筍般涌出, 2017年初,公共類充 電樁數(shù)量已接近15萬(wàn)個(gè),相較于兩年前行業(yè)熱點(diǎn)迸發(fā)之時(shí)凈增2倍以上,保有 量穩(wěn)居全球第一。而國(guó)家電網(wǎng)這一擁有最核心的電力能源的壟斷企業(yè)更是早在21

世紀(jì)初就在全國(guó)范圍內(nèi)布局充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)了,有數(shù)據(jù)顯示,國(guó)家電網(wǎng)董事 長(zhǎng)曾作出兩年后建成1萬(wàn)座充電站和12萬(wàn)臺(tái)充電樁的宏偉目標(biāo),而這一數(shù)據(jù)幾

乎是目前的兩倍,兩年時(shí)間就要完成十余年的積累,胃口不可謂不大,還要令汽

車(chē)充電像加油一樣方便。 以上是我國(guó)布樁的絕對(duì)數(shù)數(shù)據(jù),貌似已取得驚人的發(fā)展,但用戶的充電場(chǎng)所

少、充電體驗(yàn)感低的強(qiáng)烈訴求卻告訴我們,新能源汽車(chē)充電樁覆蓋率不足的問(wèn)題

短期時(shí)間內(nèi)將持續(xù)凸顯。 關(guān)于新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方面,在行業(yè)發(fā)展初期,可實(shí)現(xiàn)充維服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商較多

的體現(xiàn)在依賴現(xiàn)有的大型停車(chē)充電站、分布式充電樁、公共場(chǎng)所停車(chē)場(chǎng)、住宅小

區(qū)等場(chǎng)所為用戶開(kāi)展充維服務(wù),即充電和維護(hù)服務(wù),其將配套產(chǎn)品、服務(wù)結(jié)合起 來(lái),打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),有實(shí)力的運(yùn)營(yíng)商會(huì)通過(guò)完善技術(shù)體系搭

建專用的新能源汽車(chē)智能監(jiān)控系統(tǒng)或平臺(tái),結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于對(duì)入網(wǎng)用戶的新能

源汽車(chē)駕駛過(guò)程中預(yù)警的或已發(fā)生的各種電池性能問(wèn)題提供狀態(tài)監(jiān)測(cè)、呼叫、預(yù) 約及后續(xù)檢修、定位等服務(wù),實(shí)現(xiàn)線上、線下的同步無(wú)縫對(duì)接,升級(jí)充維服務(wù),

而互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)流量積累后,大數(shù)據(jù)的挖掘和提煉可實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施與新能 源汽車(chē)核心要件間的互聯(lián)互通、智能服務(wù)。新能源汽車(chē)充維運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)模式在

近幾年的演化發(fā)展中己然越來(lái)越豐富,在行業(yè)壁壘最大限制的高資本投入背景下,

更多的挖掘增值服務(wù)、實(shí)現(xiàn)更多渠道的變現(xiàn)成為該類企業(yè)可否存活下去的根本要 素。致力于建樁運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)主要有國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、星星充電、特來(lái)

電等。

 

3我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀分析

 

1、受制于地方保護(hù)主義與壟斷企業(yè)排他因素,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)動(dòng)力不足。

3、電池技術(shù)更新慢,迭代周期長(zhǎng)。

4、電池安全問(wèn)題被長(zhǎng)久忽視。

5、充電樁建設(shè)企業(yè)盲目跑馬圈地,政策轉(zhuǎn)向后造成前期大量投入浪費(fèi)。

6、整車(chē)制造企業(yè)外包性不強(qiáng),缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力

7、用戶充電需求與充電樁建設(shè)數(shù)量不匹配,用戶充電難、體驗(yàn)差

 

2、產(chǎn)業(yè)政策口號(hào)多、實(shí)施難、見(jiàn)效慢。

 

來(lái)自國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頂層設(shè)計(jì)層出不窮,十三五規(guī)劃、2020年目標(biāo)、 長(zhǎng)期愿景與使命等文件多見(jiàn)諸報(bào)端,每當(dāng)企業(yè)聽(tīng)到產(chǎn)業(yè)政策利好到具體落地實(shí)施 無(wú)障礙,都不是短時(shí)省力的事情,落地難,難于上青天,政策解讀不到位、傳達(dá)

不到位、理解不到位都是影響。當(dāng)政策終于細(xì)化可予實(shí)施之時(shí),新的問(wèn)題與矛盾 點(diǎn)又出現(xiàn)了,動(dòng)力電池的政策更新很能說(shuō)明問(wèn)題。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件,可作為產(chǎn)業(yè)的重中之重,可謂最先身

先士卒感受到來(lái)自政府的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼政策。國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層 設(shè)計(jì)路徑方面已然有了快速反應(yīng)及有力的支持,于2017年頒布執(zhí)行僅一年的行

業(yè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)不同的電池性能來(lái)制定的,體現(xiàn)在“純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池

系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Whkg,對(duì)高于120Whkg的按11倍給予補(bǔ)貼”,

下一年調(diào)整為“純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)以105Whkg質(zhì)量能量密度為起始標(biāo) 準(zhǔn),140Whkg160Whkg的給予11倍補(bǔ)貼,160Whkg以上為12倍”。這一標(biāo)

準(zhǔn)的調(diào)整無(wú)疑對(duì)于動(dòng)力電池及系統(tǒng)發(fā)展的升級(jí)和更新是極為有利的,但調(diào)整的如 此頻繁是否真有必要?帶來(lái)利好的同時(shí)是否對(duì)相關(guān)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新難題?則需

要靠實(shí)踐來(lái)驗(yàn)證了,實(shí)踐中我們看到因疲于跟隨政策指標(biāo),整車(chē)企業(yè)與電池企業(yè)

的自身產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)奏被打亂,整車(chē)車(chē)型原本1832個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期受 制于政策調(diào)整一經(jīng)上線即已面臨淘汰,精品車(chē)型的愿望與訴求被政策調(diào)整所延遲,

整個(gè)新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中,企業(yè)的前瞻規(guī)劃性不夠,導(dǎo)致人力物力的極大浪費(fèi), 同樣車(chē)型的快速迭代也不利于技術(shù)積累與轉(zhuǎn)化,未積累到一定的市場(chǎng)數(shù)據(jù)與用戶 反饋樣本量,更會(huì)因車(chē)型頻繁變更導(dǎo)致核心技術(shù)的創(chuàng)新緩慢。

 

 

611中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的技術(shù)問(wèn)題

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),技術(shù)水平對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大影響。 根據(jù)實(shí)證結(jié)果,我們發(fā)現(xiàn)北京、安徽、山東、湖南、河南、江西和山西的技術(shù)競(jìng) 爭(zhēng)力屬于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中的相對(duì)薄弱環(huán)節(jié),需要進(jìn)一步提升。 根據(jù)現(xiàn)狀分析中的技術(shù)分析,我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品在電池、電機(jī)、 整車(chē)性能及充電速率上與國(guó)外產(chǎn)品均存在較大差距,而整車(chē)性能與充電速率的落 后歸根結(jié)底也是電池、電機(jī)及電控技術(shù)落后所導(dǎo)致的。具體原因如下: 1動(dòng)力電池核心技術(shù)未突破,導(dǎo)致電量容量小、電池能量密度低;由于電池 能量密度低,電池自身重點(diǎn)大,導(dǎo)致續(xù)航里程短;電池充電技術(shù)也影響充電速率。 2馮區(qū)動(dòng)電機(jī)本身的技術(shù)限制,導(dǎo)致轉(zhuǎn)速、功率和扭矩等參數(shù)上與其它競(jìng)品存

在差距;電機(jī)性能低又導(dǎo)致汽車(chē)整體性能低,表現(xiàn)為百公里加速時(shí)間長(zhǎng)、最高時(shí) 速低等。此外,電控系統(tǒng)是協(xié)調(diào)電池和電機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的不可缺失的控制系統(tǒng),一 般是由電機(jī)企配套生產(chǎn),隨動(dòng)力電機(jī)一齊出廠。它對(duì)整車(chē)加速能力、續(xù)航能力、

充電速率也有重要的影響。 基于上述分析可以得出,提升新能源汽車(chē)技術(shù)水平關(guān)鍵是要提升電池技術(shù)和

電機(jī)及電控技術(shù)。

 

 

31中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體概述?????????????..12 311中國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及銷售情況概述????????.12 312中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展概述?????????????14 313中國(guó)新能源汽車(chē)推廣情況概述?????????????15 314中國(guó)基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)情況概述????????????18


 

31國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策????????????????.20

311財(cái)稅政策的歸類與整理???????????????????。20

312財(cái)稅政策的作用環(huán)節(jié)分布??????????????????一22

313財(cái)稅政策的具體內(nèi)容分析???????????????????.22

32國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策????????????????.24

321美國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)稅扶持政策??????????????..24

322日本對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)稅扶持政策??????????????一25

323德國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)稅扶持政策??????????????一25

324挪威對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)稅扶持政策??????????????..

 

52財(cái)稅政策扶持存在的問(wèn)題?????????????????????.41

521有效需求激勵(lì)不足?????????????????????..41

522供給能力有待提高?????????????????????一42

523稅收工具未充分利用????????????????????..42

524扶持對(duì)象有待甄選?????????????????????..42

525扶持及考核標(biāo)準(zhǔn)不完善???????????????????。43

53促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的財(cái)稅政策建議????????????????.43

531調(diào)整財(cái)政資金的投入方式??????????????????..43

532加大對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)創(chuàng)新的扶持??????????????..44

533多元化稅收優(yōu)惠政策????????????????????..44

534合理甄選扶持對(duì)象???

 

 

 

131滌綸化纖基本情況介

 

 

 

寧波市化纖企業(yè)的主要化工原料是PTAMEG,在滌綸生產(chǎn)的原料配比當(dāng)中,

PET80%左右,MEG30%左右,因此滌綸化纖企業(yè)面臨的供方主要是PTA

MEG的生產(chǎn)商。而且,主要化工原料PTAMEG占產(chǎn)品的生產(chǎn)成本高達(dá)80%以上, 因而原料PTAMEG的價(jià)格直接影響最終產(chǎn)品的價(jià)格,一旦該兩種原料價(jià)格上漲將

導(dǎo)致化纖企業(yè)生產(chǎn)成本的增加,對(duì)化纖行業(yè)盈利能力的影響較大。

 

PTAMEG這兩種化工原料的生產(chǎn)均屬資本和技術(shù)密集型,行業(yè)的集中程度非

常之高,原料供應(yīng)商規(guī)模大而數(shù)量少,形成賣(mài)方壟斷市場(chǎng)。

首先分析PTA原料供應(yīng)商。PTA的生產(chǎn)屬于資本密集型,建廠投資生產(chǎn),少則 動(dòng)用幾十億美元,多則需要上百億,如此巨大的投資規(guī)模使得全球PTA的產(chǎn)能主要集 中在為數(shù)不多的幾個(gè)跨國(guó)巨頭。目前,全球PTA的主要生產(chǎn)商不到40家,產(chǎn)能卻超

過(guò)兩千萬(wàn)噸,占全球總產(chǎn)量的70%以上。我國(guó)國(guó)內(nèi)PTA的生產(chǎn)廠家主要集中在中石

化和中石油集團(tuán)的各下屬子公司,除此之外,還有少量幾家規(guī)模、產(chǎn)量均屬中等的民 營(yíng)及合資企業(yè),如寧波的逸盛石化、三菱和臺(tái)化FCFC等。除了高昂的投資,PTA原 料對(duì)生產(chǎn)技術(shù)的要求也很高,一方面需要對(duì)先進(jìn)的機(jī)器進(jìn)行常規(guī)性的檢修,另一方面, 當(dāng)機(jī)器出現(xiàn)裝置故障時(shí),企業(yè)需要停產(chǎn)檢修,由此帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失,不是一般企 業(yè)所能承受的。而且,PTA生產(chǎn)屬于能源產(chǎn)業(yè),對(duì)各國(guó)來(lái)}兌都非常重要,對(duì)這類項(xiàng)目 的審批各國(guó)都極為嚴(yán)格,因而該產(chǎn)品產(chǎn)能的擴(kuò)張過(guò)程較慢。因而PTA原料供應(yīng)商具有

很強(qiáng)的議價(jià)能力。

其次分析MEG原料的生產(chǎn)。與PTA的生產(chǎn)相比而言,MEG的行業(yè)密度更高, 目前,全球MEG原料供應(yīng)商主要有四個(gè).分別為殼牌石油(SHELL)、沙特國(guó)家石化 公司(sABIc)以及中國(guó)的中石油和中石化。顯而易見(jiàn),我國(guó)國(guó)內(nèi)MEG的供應(yīng)商當(dāng)然就 足中右油與中石化兩大集團(tuán),其產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的90%以上,因而這兩大集團(tuán)在化

 
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